Den sidste test...før testdagen

Det kan ikke komme bag på Le Mans fans at den lille flyve bag campingarealet skal bruges flittigt i denne uge. men den skal ikke kun bruges til at modtage de racerbiler der evt. kommer med fly.

Der er indtil videre to unavngivne teams der har lagt beslag på banen til at køre den sidste shakedown test inden det går løs på søndag, hvor den officielle testdag afvikles.

Det er ikke unormalt at den lange landingsbane bruges til dette formål. Jeg har ved flere lejligheder oplevet at der bliver kørt test derud i ugen op til løbet, og det er heller ikke usædvanligt at et team pudser bilen af fredag aften før løbet afvikles.

MG LOLA EX257

Så kom den endeligt, den nye MG racer. Bilen har fået navnet

Det er meget sent at bilen bliver præsenteret for offentligheden, i betragtning af at der skal køres officiel test i den kommende weekend, og herefter er der kun få uger til løbet afvikles.

Frank Dernie fra Lola Cars International, er dog fortrøstningsfuld i forhold til projektet “Det er en state of the art car.”

Bilen er designet af Dernie og Peter Stevens denne helt nye LMP675 car. Der er kommet mange erfaringer fra Formel 1, hvilket gør at bilen er blevet så let, men samtidig tror alle i teamet på at den kan holde i 24 timer.

Hvor let er den ?? “Vi køre helt ned til grænsen, og racer med 675 kg,” siger Frank Dernie med et glimt i øjet.

Redaktøren: "Hvorfor spørge man om vægten på denne racer ? de fleste biler i LMP675 klassen kan faktisk slet ikke komme ned i nærheden af minimumsvægten, og dermed udnytte reglementet optimalt. MG siger så at de tilstræber at komme ned i nærheden af minimumsvægten, hvilket gør den interessant i forhold til kvallen..........og måske løbet"

Hvorfor er det interessant og lave en LMP675 sammenlignet med LMP900?

hertil sigerDernie: “Bilen er lettere, og derfor kan vi køre med blødere dæk, samtidig køre vi med samme tankstørrelse som LMP900 klassen...det betyder i sidste ende at vi kan køre længere stints end den store klasse. Der er 225 kg på de to klasser, og det kan bestemt mærkes på benzinforbruget.

Det ville selvfølgeligt være dejligt hvis vi kunne presse 500 HK ud af vores motor, men, vi har kun omkr. 450.

Vi har simuleret en masse omgange på Le Mans banen, men jeg vil ikke fortælle hvor hurtigt vi køre – vent og se.”

Motoren der sidder i bilen er en ny udviklet 4 cylindret turboladet motor som bliver kaldt MG XP-20. den udvikler som tidligere skrevet i omegnen af 450 HK, og bilen passere let 200 mph(320 km/t) på Le Mans.

Her er de 6 piloter der skal køre de to biler på Le Mans

det er en meget flot racerbil Lola/MG har bygget, men kan den holde ?

Warren Hughes: “Bilen har kørt et par test på Albacete. og vi har ikke været i nærheden af at sætte motoren eller chassiset af.”

Fantastisk Hollandsk Dome

Den nye Racing for Holland Dome S101 Judd V10 sportscar scorede en flot 2. plads på ved Monza 1000 km. løbet.

men det var ikke det eneste overraskende fra det team, ved denne race weekend.

Teamet stillede op med en helt ny bemaling af bilen , der samtidig er et helt unikt sponsor koncept. For $2000 US dollars, kan du få dit logo i en af de sorte eller hvide felter på denne racer, samtidig modtager man en exklusiv pakke med en bog, en plakat, samt villeder og video af raceren.

Du kan læse mere om konceptet på http://www.janlammers.com/ hvor du samtidig kan melde dig til projektet

Panoz er klar til Le Mans

Panoz Motor Sport er ved at være klar til årets Le Mans løb. I den kommende weekend afvikles den officielle testdag og selve løbet køres den 16/17 Juni.

Panoz stiller op med to LMP 07 prototype biler der bl.a. skal køres af de sædvanlige ALMS piloter David Brabham, Jan Magnussen og Klaus Graf.

Bilen med nummer 12 besættes af Brabham og Magnussen og hertil kommer Franskmanden Franck Lagorce.

Panozen med nummer 11 skal køres af Klaus Graf, Jamie Davies, Gary Formato. Dette betyder at der ikke er plads til Gualter Salles der normalt køre denne bil.

Teamet har igennem den sidste tid testet en del i Spanien og i England. Herved mener de at de fleste fejl på den nye racer er fundet og løst, og ser derfor med fortrøstning frem til testen i den kommende weekend, og ikke mindst løbet i Juni.

David Brabham sagde efter den sidste test "Vi har ændret mange ting på bilen i et forsøg på at få bilen til køre bedre. Det betyder bl.a at vi har ændret bilen geometri og set-uppet er derfor også ændret meget.

Det var i øvrigt første gang vi koncentrerede os 100% om handling af blien. De tidligere test har været koncentreret om motor og gearkassen. "

Panoz har i øvrigt flere ændringer i støbeskeen til Le Mans, og i den kommende weekend skal et nyt low-downforce aero kit sammen med en nye evo. af motoren.

Saleen nr. 59 er trukket ud af Le Mans

Automobile Club de l'Ouest har fået beked om at slette Saleen nummer 59 fra startlisten.

Den Amerikanske raracer bliver erstattet af Acari nr. 21 (drivers : Patrick LEMARIE and Harry TOIVONEN)

Dette skifte betydeer at der er en extra bil i LMP 900 klassen, men en mindre i GTS klassen

Michele Alboreto dræbt under test

25. Apr. 2001 - Den Italienske racerkøre Michele Alboreto er død. Tragedien skete på den hurtige tyske Lausitz hvor Audi lang distance testede testede.

Ulykken skete på langsiden, hvor bilen af endnu ukendte årsager strøg af banen og rullede rundt.

Dr Wolfgang Ullrich sagde efter ulykken "Det er kæmpe tragedie for os, og det er indtil videre helt uforklarligt.. Bilen har kørt mange tusinde test kilometer som forberedelse til denne sæson, og ingen af disse test har vist at der skulle være en grundlæggende fejl på bilen"

Dr Ullrich: fortsætter "Vi vil selvfølgeligt gøre alt hvad der står i vores magt for at finde årsagen til denne ulykke"

Alboreto efterlader sig sin kone Nadia, og to døtre.

BBC skrev

30. Apr. 2001 - Audi, grunden til ulykken

Årsagen til den voldsomme ulykke der fik de dramatiske følger for Michele Alboreto sidste onsdag, er blevet undersøgt af en uvildig undersøgelsesgruppe fra DEKRA.

Den foreløbige konklusion siger at Alboretos Audi kørte over en skarp genstand, og den forårsagede en punktering på det ene baghjul, og herefter er der ikke offentliggjort noget om hvorfor det gik så galt.

Audi siger at det betyder at det ikke er nogen grundlæggende tekniske fejl der var årsag til ulykken.

Selvom det er sørgelig periode for Audi teamet, har de besluttet at de vil deltage i den kommende weekends officielle testdag på Le Mans.

Redaktøren: "Det mærkelige ved denne dramatiske ulykke er bare, at en punktering med en LMP900 racer ikke umiddelbart skulle forårsage sådan en voldsom ulykke. En baghjulspunktering løfter selvfølgeligt forenden på bilen en smule og derved kan der komme mere luft under bilen, og fantasien kan selv fortælle dig resten...behøver jeg at fortælle hvad der skete på Le Mans i 1999 for nogle andre sølvfarvede racerbiler.

En anden teori er at punkteringen er forårsaget af et mekanisk kolaps. Hvis baghjuls ophænget eks. er brækket sammen, så kan bilen være svær at kontrollere under en nedbremsning, og det kan få katastrofale følger.

Alt andet lige, kan min teori være lige så god som andres......en ting er nok helt sikkert. Vi får aldrig at vide hvis det var en mekanisk fejl på bilen, det vil Audi simpelthen ikke ud i pressen med."

Tom Kristensen "Et stort tab"

Racerkøreren Michele Alboreto blev onsdag aften dræbt i en test for Audi op til årets Le Mans. Mens Audi forsøger at finde årsagen til ulykken, sørger holdkammeraten Tom Kristensen over tabet af en stor mand

"Det er så uvirkeligt, så uforståeligt. Michele var en af de kørere, jeg allerhurtigst blev fortrolig med. Han turde lukke op, og selv vi ikke så hinanden så tit, var han én af dem, man altid bare gav et kram. Nu er han ikke mere. Det er altid svært at miste en kollega, fordi vi udgør en lille, lukket kreds, og fordi vi i de tragiske øjeblikke bliver mindet om, at det er en farlig sport, vi dyrker. Men i dette tilfælde slår det ekstra hårdt, for Michele var en gentleman. Da jeg debuterede i Le Mans i 1997 og skulle dele bil med ham og Stefan Johansson, var jeg et helt ukendt navn for Michele. Men selv om han var tidligere stjernekører for Ferrari i Formel 1, var der ingen nykker eller formaninger. Han var imødekommende og hjalp mig utroligt meget i det for mig nye løb. At jeg kom så godt igennem, og at vi vandt, skyldtes ikke mindst Micheles store, menneskelige egenskaber. Vi vil alle savne ham," siger en trist Tom Kristensen.

Ulykken skete onsdag kl. 17.30 på den nye Lauritzring-bane i Tyskland, hvor Audi testede forud for årets Le Mans. Af endnu ikke klarlagte årsager mistede Alboreto kontrollen over sin R8-racer og forulykkede med højhastighed. Audis læge var på stedet og tilså straks den 44-årigeitaliener, men hans liv stod ikke til at redde.Audis chef, Dr. Wolfgang Ullrich, er som alle andre i teamet dybtberørte over ulykken:

"Vi gør alt for at finde årsagen, men i øjeblikket har vi ingen klare indikationer af, hvad der er sket. Bilen har kørt tusindvis af kilometer og har aldrig haft problemer før. Vores tanker i denne tragiske stund er hos Micheles hustru Nadia og parrets to døtre."

Michele Alboreto debuterede i Formel 1 i 1981, hvor hans bedste resultat var en andenplads i VM i 1985, da han kørte for Ferrari. Da Formel 1-karrieren sluttede i 1994, skifte Alboreto til sportsvogne, hvor hans største triumf var sejren for Joest-Porsche i 1997. I 1999 var italieneren med til at introducere Audi i sportsvogns-klasserne og vandt her sin største sejr i det sidste løb, han kom til at køre, nemlig 12-timers-løbet på Sebring.

Cadillac annoncere Le Mans line up

DETROIT, April 25, 2001 - Cadillac today has announced the driver line ups for the two Cadillac Northstar LMPs entered in this year's Le Mans 24 Hours. Current Cadillac drivers, South Africa-born Wayne Taylor and Italian Max Angelelli, will be joined by Christophe Tinseau from France on the #5 Northstar LMP, while the #6 car will be crewed by Frenchmen Emmanuel Collard and Eric Bernard and Belgian Marc Goossens. All six drivers are currently testing and developing the cars this week in a test program that simultaneously takes place on both sides of the Atlantic at Road Atlanta, USA and Silverstone, UK.

"We are very pleased to have these six drivers again race with Cadillac," GM Racing Executive Director Herb Fishel said. "Our drivers represent a great deal of experience and knowledge in motor racing, and I know that many of them had the opportunity to drive with other teams. GM is committed to climbing the learning curve that is Le Mans. That these drivers chose to stay with Cadillac is a great vote of confidence for the whole program."

Leading the #5 Cadillac Northstar LMP, Wayne Taylor has participated 11 times in Le Mans, scoring a best finish of 4th overall in 1987. An IMSA World Sports Car Champion in 1994, he won both the Daytona 24 Hours and the Sebring 12 Hours in 1996. In 1998, he won the inaugural Petit Le Mans race in Road Atlanta and the LMP class in the Le Mans 24 Hours. He has been part of the Cadillac LMP program since its beginning.

Massimiliano "Max" Angelelli started in racing in karting at age 15, claiming numerous wins before moving to formula cars in 1987. After great success in Formula Three, he moved to the FIA GT in 1996, achieving numerous podium finishes. His dream to drive in the U.S. came true in 1998 when he was hired to drive the Ferrari 333 SP in the American Le Mans Series. He finished second in the Daytona 24 Hours in 1999 and joined Team Cadillac at the end of that year. He has been to Le Mans twice with an 11th position overall in 1999 as best result.

Le Mans resident Christophe Tinseau was a French Formula Renault Vice-Champion in 1991 and a French F3 Vice-Champion in 1994, before becoming a race winner in the International F3000 Championship in 1996. He has been active in sportscars since 1998 and was a race winner in the SportsRacing World Cup in 1999. Last year, he competed for the Motorola DAMS Cadillac team in both the American Le Mans Series 2000 and the SportsRacing World Cup 2000. He has been to Le Mans three times.

Captain of the #6 Cadillac Northstar LMP is double SportsRacing World Cup Winner Emmanuel Collard. He made his mark as a French Formula Renault Champion in 1990, before starting eight years of Formula 1 testing for Ligier, Benetton, Tyrrell, Prost and Arrows. Diverting to sportscars, he won the Porsche Supercup in 1996, before scoring his SportsRacing World Cup titles with Ferrari. He joined the Cadillac program with the DAMS team in 2000, and has participated six times in Le Mans.

Joining Collard is his last year's teammate and fellow countryman Eric Bernard. A French Formula Renault Champion in 1985 and a French F3 Vice-Champion in 1987, Bernard graduated to Formula 1 in 1989 with Lola. Since the mid-nineties he has concentrated on sportscars and became American Le Mans Series Vice-Champion in 1999 with Panoz, the same year he won 4 races in the SportsRacing World Cup in a DAMS-Lola. He joins Emmanuel Collard for the second year running at Cadillac.

Third driver on the #6 car is Belgian Marc Goossens. Goossens became British Formula Ford Champion in 1991, the year he won the famous Formula Ford Festival. He won races in the International F3000 Championship in 1995 and 1996, and did the same in the Japanese GT Championship in 1997 with Toyota. In 1997 and 1998 he ran in the Japanese Formula Nippon Championship, before returning to the International F3000 Championship in 1999. He twice won the Zolder 24 Hours with Porsche in 1997 and 1998 and was part of the DAMS Cadillac line up in 2000. He participated in Le Mans five times, finishing fourth in 1997.

Billeder fra 1000 km løbet på Barcelona 2001

Klik på billederne for at forstørre

LMS 2007

ALMS 2007