|
|
|
|
|
|
|
Velkomme til årets andet nyhedsbrev, som er meget fokuseret på afslutningen på 2000 ALMS & optakten til årets første store sportsvongsløb, som er 24 timers løbet på Daytona. Testen til Daytona løbet er allerede kørt, og man kan helt sikkert drage mange konklusioner ud af dette. jeg har forsøgt at være objektiv, og prøve på at bruge resultatet til at se lidt frem imod Le Mans, som jo helt sikkert for er årets højdepunkt. jeg ved godt at Dayton igennem de sidste 3~4 år ikke har været en særlig god rettesnor for resultatet på Le Mans, men jeg forsøger alligevel at spå lidt om fremtiden.
Johansson vil have en Audi R8Ifølge rygterne skulle Svenske Stefan Johansson være i forhandlinger med AUDI om at købe n R8'er. Hvorvidt det rygte har hold i virkeligheden er meget svært at sige?Ex Audi Sport UK boss, John Wickham har nu samarbejde med Johansson Matthews Racing hvilket kunne pege i retningen af at der kunne være noget om snakken. John Wickham har stadig et meget godt forhold til Audi Sport så det kan da godt være at kommer ud og køre i en af de hurtige AUDI'er. Som sagt er det et rygte & hvor vidt Johansson skal bruge bilen på Le mans eller i en anden serie forlyder der intet om
Johansson Matthews raceren fra Le mans 2000
Det knager i den nye PanozSelvom den nye Panoz helt sikkert ser bedre ud end den gamle, var det ikke nok til at lave et godt resultat i Australien den 31. December 2000. Der er fortsat en del der mener at bilen er konstrueret grundlæggende forker. Man laver bare ikke en LMP racer med frontmonteret motor. Andre mener sagtens at det kan lade sig gøre at lave en front-motoriseret LMP racer der kan sparke r.. Øjenvidner oplevede allerede under forberedelserne til løbet i Australien, at det knagede i den nye Panoz, og der var indtil flere fejl på hjulophængene. Det siges derfor at man vil redesigne hjulophængene og derved mens et af de store problem på den flotte Panoz at være løst. Hvor vidt Panoz har tænkt sig at stille til start i Daytona 24 timers løbet, der afvikles den 3~4 februar er endnu uklart. mest realistisk er det nok, at vi først ser dem i 12 timers løbet på Sebring. det er i øvrigt også løbet på Sebring der de seneste år har givet os et ret præcist fingerpeg om hvem vi kan regne med på Le mans. Den nye Panoz som det før er fortalt en helt ny motor, som er designet og produceret af zytek motorsport. Hvor vidt den nye motor har givet lejlighed til rynkede pander, er der ikke nogen der siger noget om, så det er fortsat et uafklaret spørgsmål.
Saleen Kommer til DaytonaDen nye Saleen S7R kommer ud og race i 24 timerløbet på Daytona. dette løb skal bl.a bruges til at finde ud af om denne nye GT racer virkeligt kan klare sig imod de store drenge i langdistance racing. Bilen stiller op under Paul Gentilozzi’s Rocketsports Racing , hvilket er et team, som overhoved ikke kender noget til. Saleen vil desuden stille op med to S7R racere i ALMS & Le Mans & ACO har ifølge Saleens eget nyhedsbrev accepteret den måde raceren er bygget, og den er dermed godkendt til løbet i Juni, med mindre fabrikken laver nogle drastiske ændringer på bilen.
Justin Bell har mistet sit jobDen unge talentfulde racerkører Justin Bell(søn af Dereck bell) har mistet sin plads hos GM Corvette teamet. Der forlyder intet om hvorfor dette er ske. Justin Bell har dog ikke mistet modet, for han håber på at avancere fra GT til prototype klassen i 2001. Det sidste nye i sagen fortæller at han i øjeblikket forhandler med Dave Sims, om at få lov til at køre en af hans Panoz Roadstere. Dave Sims har to 2000 model Roadsterer, som ifølge planen skulle få deres debut under 12 timers løbet på Sebring.
Cindi Lux skal køre PilbeamCindi Lux, som vandt Women’s Global GT Series Champion i 1999 fortsætter sin fremmarch i Sportscar racing. Hun har været på banen i en Pilbeam MP84 Nissan, på Daytona den 4~5 januar. Dette var Cindi’s i en åben sportsvogn. Hun er dog ikke helt ukendt med top spportscar racing, for hun deltog i Petit Le Mans sidste år, sammen med Belinda Endress og Divina Galica. Hvor vidt racet på Daytona, betyder at Pilbeam kommer på Le Mans er fortsat meget svært at forholde sig til. Bilen var tilmeldt årtusinders raceløb i Australien, men fik ikke rullet en meter på grund af tekniske problemer. men det bliver alligevel meget spændende at følge denne racer fremover.
Det sidste løb for ORECA ViperneDet Amerikanske ORECA team kørte deres sidste racerløb med deres Viperer i Australien den 31. december. der er sikkert mange der vil savne ORECA Viperne fremover, for hvem skal overtage den plads i GT klassen. Det bliver helt naturligt Corvetterne som kommer til at tage den plads, men vi kommer alligevel til at savne en eller flere Vipere. ORECA vil satse på prototype racing fremover, og det sker ikke unaturligt i et samarbejde med Chrysler. ORECA startede med at race i Viperne i 1996 hvor de stillede op i BPR GT serien. Klassen hed dengang GT2 og her dominerede de klassen, med bl.a. Justin Bell og Olivier Beretta bag rattet. De vandt iøvrigt klassen i1997 & 1998, hvorefter serien iøvrigt døde. Herefter flyttede ORECA deres aktiviteter over i ALMS serien, hvor de også deltog i GT2 klassen og de vandt serien i 1999 sammen med bl.a. I 2000 sæsonen kørte teamet også i ALMS serien, og det lykkedes endnu engang for Beretta at vinde mesterskabet, selvom det overhoved ikke var lige så overlegent som i 1999, og det skyldes selvfølgeligt at Corvetterne var kommet på bane. I år 2000, kan ORECA Viperne også prale af en 1-2 GTS klasse sejer på Le Mans. men det bedste resultat ORECA nogensinde har lavet er nok overall sejeren på Daytona i år 2000, hvor Beretta, Karl Wendlinger og Dominique kørte deres Viper til sejer.
Chrysler LMP er snart på banenOlivier Beretta forventes MEGET snart at sætte sig ned i den nye Chrysler/Mopar prototype. Den første test skal køre på Vairano i Italien. Det første store mål, er at få bilen klar til en stor test i Spanien sidst i Februar. Idet Beretta får lov til at køre de første runder i den nye racer, må det også betyde at han skal køre den samme med Yannick Dalmas i år. Yannick Dalmas er indtil videre den eneste der har skrevet kontrakt med teamet
Riley & Scott og Reynard afbryder samarbejdet
Riley & Scott og Reynard Motorsport har i fællesskab besluttet at deres veje må skilles. det betyder at R&S igen bliver et selvstændigt firma. Denne ny udvikling betyder ikke at Reynard stopper 01Q, som er en opdatering af 2KQ-LM. Riley & Scott fortsætter også udviklingen af deres MKIII C som skal bruges i 2001. Denne udvikling er nok mest positiv for Riley & Scott, fordi de nu kan koncentrere alt deres tid om deres nye racer.
Testdagene på Daytona1. testdag på Daytona(4. Januar)
Lola var også hurtigst i SR2 klassen hvor en B2K-40 med Nissan motor, blev kørt af Dick Downs, Gary Tiller og Travis Duder - deres bedste tid var 1:48,587 I GTS var det lidt uventet en Porsche 911 GT1 med Klaus Bytzek, Scott Maxwell, David Empringham og John Brenner der var hurtigst - tiden var 1:47,220s. På andenpladsen kom Chevrolet Corvetten med Ron Fellows, Chris Kneifel og Franck Freonmen de var hele 1,2 sek langsommere. I GT klassen var det G&W Motorsports Porsche GT3R med Darren Law, Matt Drendel, Patrick Huisman og Cort Wagner som var hurtigst med tiden 1:56,165. Top 10 fra Torsdagens træning
OBS: over tiderne står der S1 osv. hvilket betyder hvilken session tiden er sat i 2. testdag på Daytona(5. Januar)Den anden bød ikke på mange overraskelser i toppen af feltet. Lola judd racere fra Intersport Racing var igen hurtigst, og forbedrede deres tid med små 3/10 sek. Derimod avancerede Lola BsK/40 raceren i SRPII klassen til en 9. plads, oog de forbedrede deres tid med 1,4 sek. det gør denne bil næste lige så hurtig som den langsomste Lola B2K/10
De sørgelige nyhed er der mange af fra denne testdag. Pilbeam med Cindi Lux ødelagde deres motor efter kun 5 omgange(de fik ikke noteret nogen tid) og de har ikke de rigtige stumper med, så den kan ikke repareres, og teamet må dermed vente til løbet køres i februar. Top 10 fra fredagens træning
3. testdag på Daytona(6. Januar)Den sidste testdag var nærmest ren afslapning for LOLA teamet, der ikke gjorde meget væsen af sig. dette betød samtidig at R & S rev sig selv op ved hårrødderne og præstere en rigtig god tid. Dyson Racing Team, som køre med en
Lola B2K / 40 Nissan fra I GTS klassen lykkedes det igen for Til sidst vil jeg gerne fremhæve at den nye Pilbeam racer var ude og køre, og fik noteret en tid idag(1:59.433). Det er dog ikke noget at skrive hjem om, for sammenlignet med de biler de er i klasse med så går det bare slet ikke stærkt nok. Top 10 fra fredagens træning
konklusionHvis jeg skal prøve og drage noget ud af de sidste 3 testdag på Daytona, må det være at der er lagt op til nogle spændende kampe i de forskellige klasser. Lola og R&S viser i hvert fald tænder. Men Robinson Racing & Dyson Racing Team forventer begge at få den nye R&S III C til løbet i februar, men hvorvidt det er en fordel eller ej, er der jo ingen der kan svare på. der er en ting som er helt sikkert, LOLA opgiver ikke uden kamp. Et andet team fra SRP(LMP) klassen der har imponeret mig er I SRPII(LMP675) klassen var det Lola B2K/40 Nissan der satte den hurtigste tid 1:47.149, efterfulgt af I GTS klassen er der hård fight selvom ORECA har forladt dette felt med deres Vipere. Corvette Racing med Rocketsports Saleen S7R satte faktisk den hurtigste tid(1:47.343) i klassen med Top 20 fra testdagene
Jeg vil til sidste sige at det er utroligt svært at sige om disse testresultater kan bruges til en fornuftig sammenlignin. det er altid svært at vurdere om de forskellige teams giver den fuld hammer, eller om de tester andre ting. jeg har dog forsøgt at føre jer igennem denne test og håber at du har fået lidt ud af det Jeg vil meget gerne ha' kommentarer til denne Daytona rapport. Er det relevant stof eller hvad ?
Håber endnu engang at du har nydt godt af at læse vores nyhedsbrev, og håber på at rejser med os hvis du tager til Le Mans i år med venlig hilsen |
